PILOT GARUDA

Jumat, 25-07-2008 17:45:14 oleh: Anwariansyah
Kanal: Hukum

(Epochtimes.co.id)Sabtu (10/4), Presiden Polandia Lech Kaczynski beserta istri, dan puluhan elit pejabat lainnya meninggal dalam sebuah tragedi kecelakaan pesawat di wilayah Smolensk, bagian barat Rusia saat rombongan sedang menuju lokasi bersejarah Hutan Katyn yang terletak tidak jauh dari tempat kejadian untuk memperingati 70 tahun peristiwa pembantaian massal selama Perang Dunia II yang merenggut 22.000 jiwa kaum militan dan anggota elit Polandia.

Penyebab kecelakaan diduga badan pesawat terpotong oleh puncak pohon saat mendekati Bandara Severnyi di Kota Smolensk, pesawat kemudian jatuh ke bawah dan langsung terbakar. Kecelakaan ini menewaskan 97 orang, termasuk 89 penumpang dan 8 awak pesawat, demikian laporan Kementerian Darurat Rusia.

Sebagian besar elit politik Polandia berada di pesawat termasuk menteri, anggota Parlemen, pendeta, sejarahwan, direktur layanan keamanan nasional, dan beberapa pakar elit lain. Saluran TV Rusia memperlihatkan reruntuhan puing pesawat yang berserakan di kawasan hutan berkabut. Regu penyelamat telah berhasil menemukan salah satu dari dua rekaman penerbangan dan sejumlah mayat yang ditemukan sejauh ini diangkut ke tempat perawatan untuk diidentifikasi lebih lanjut.

Alasan yang paling mungkin penyebab kecelakaan dilaporkan akibat kelalaian pilot. “Penyebab kecelakaan pesawat itu tampak jelas adalah kesalahan pilot saat melakukan pendaratan,” kantor berita Rusia, RIA Novosti mengutip perkataan seorang pejabat di Smolensk yang tidak ingin disebutkan namanya.

Pilot sudah diperingatkan oleh pihak Bandara Smolensk untuk berbelok, peringatan itu sudah dilakukan sebanyak empat kali, namun mereka tidak menghiraukan. Pesawat jet Tupolev 154 buatan Soviet-Polandia yang mereka tumpangi sudah berusia 26 tahun dan memiliki sejarah kecelakaan.

Selasa, 7 April 2009 | 10:51 WIB
SLEMAN | SURYA- Setelah menjalani rangkaian sidang yang melelahkan selama hampir delapan bulan, pilot pesawat Garuda Indonesia, M Marwoto Komar, akhirnya divonis dua tahun penjara oleh majelis hakim Pengadilan Negeri Sleman, Yogyakarta, Senin (6/4).

Marwoto adalah pilot pesawat Garuda yang mengalami kecelakaan di Bandara Adisutjipto, Yogyakarta, 7 Maret 2007. Hukuman ini lebih rendah dua tahun dari tuntutan jaksa sebelumnya.

Majelis hakim yang dipimpin Sri Andini menilai, Marwoto bersalah melakukan tindak pidana karena kealpaannya menyebabkan pesawat tidak dapat dipakai, atau rusak, yang mengakibatkan matinya orang dan menimbulkan bahaya bagi orang lain sesuai dengan Pasal 479 G (b) dan 479 G (a) KUHP.

Dalam pembacaan vonis yang berlangsung selama empat jam itu, majelis hakim membuktikan unsur kealpaan Marwoto. Marwoto alpa tidak mengomunikasikan permasalahan yang dihadapinya saat persiapan mendaratkan pesawat Boeing 737-400 itu kepada kopilot Gagam Saman Rochmana.

Dalam persidangan sebelumnya, Marwoto mengatakan ada masalah di ketinggian sekitar 4.000 kaki (1.220 meter) saat akan mendarat. Kemudi pesawat tidak bisa dikendalikan akibat ada peralatan yang macet dan membuat pesawat turun dengan cepat. Namun, Marwoto tidak memberitahukan adanya gangguan itu kepada kopilot Gagam.

Kegagalan koordinasi itulah yang dinilai hakim membuat dampak kecelakaan pesawat tidak bisa diminimalkan. Pesawat mendarat keras hingga keluar dari jalur sebelum terbakar dan menimbulkan korban tewas mencapai 21 orang serta 32 orang luka berat.

Salah satu dari empat hakim anggota, Aris Bawono Langgeng, mengajukan dissenting opinion. Yang terjadi, katanya, merupakan keadaan di luar rencana dan terdakwa dihadapkan pada waktu yang sempit, hanya dua menit, untuk menghadapi situasi itu. Kecelakaan itu bukan kesengajaan dan kekuranghati-hatian. Terdakwa telah berupaya sesuai dengan prosedur darurat. Seusai vonis, Marwoto yang didampingi istrinya, Norman Andriani, dan kedua putrinya menolak berkomentar. ”No comment,” ujarnya.

Ketua tim pengacara Marwoto, M Assegaf, mengatakan sangat keberatan dengan kriminalisasi seorang pilot. ”Seharusnya yang diterapkan dalam kasus ini adalah Undang-Undang Penerbangan sebagai lex specialis dan bukan KUHP,” ujar Assegaf.

Presiden Federasi Pilot Indonesia Manotar Napitupulu yang menghadiri sidang mengaku sangat kecewa dengan putusan itu. Pasalnya, Indonesia sebagai negara anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) terikat untuk mematuhi ketentuan internasional yang tidak memperkenankan kriminalisasi pilot. ”Hal ini membuat pilot jadi takut terbang,” tuturnya.
http://www.surya.co.id/2009/04/07/pilot-garuda-marwoto-dihukum-dua-tahun-penjara/

BANDUNG – Musibah kembali menimpa korps TNI Angkatan Udara. Setelah kehilangan pesawat Cassa di Bogor dan helikopter di Riau, dua hari menjelang peringatan HUT ke-63 pada 9 April nanti, giliran pesawat Fokker-27 jatuh di Bandara Husein Sastranegara, Bandung, kemarin (6/4) pukul 13.05. Sebanyak 24 prajurit tewas seketika.

”Dugaan sementara penyebab kecelakaan adalah cuaca buruk. Hujan deras dan petir mengganggu proses landing,” jelas Kepala Staf Angkatan Udara (KSAU) Marsekal Subandrio kepada wartawan kemarin. Kota Bandung kemarin memang dilanda hujan sangat deras. Petir tak henti-henti menyambar dalam jeda yang sempit.

Menurut Subandrio, jarak pandang dari tower pengendali hanya sekitar 2 kilometer. ”Secara teknis bukan masalah manusianya. Karena tower menyampaikan informasi clear, pilot memutuskan mendarat,” ungkapnya.

Meski begitu, TNI-AU tidak mau terburu-buru menyimpulkan penyebab utama kecelakaan. ”Itu dugaan awal. Resminya menunggu penyidikan dari tim yang sudah dibentuk,” katanya.

Menurut Kepala Dinas Penerangan Mabes TNI-AU Marsekal Pertama Bambang Sulistyo, pesawat tersebut merupakan jenis pesawat angkut. Sebelum jatuh, pesawat yang dipimpin Kapten (Penerbang) I Gede Tirta itu berangkat dari Lanud Halim Perdanakusuma pukul 07.30.

”Pesawat itu sedang dalam misi memberikan dukungan terjun paralanjut tempur A33. Rute pesawat bernomor ekor F27/A2703 itu adalah Lanud Halim Perdanakusuma-Husein Sastranegara-Dropping Zone-Husein-Dropping Zone-Husein,” jelas Bambang.

Pukul 10.00, penerbangan pertama yang mengangkut 17 pelatih berhasil terbang dan kembali dengan selamat. Namun, nasib nahas menimpa penerbangan kedua yang mengangkut 18 prajurit. Penerbangan kedua terbang pukul 12.30, namun harus kembali ke Bandara Husein Sastranegara karena cuaca buruk. Saat kembali, pendaratan pesawat Fokker-27 tersebut tidak berhasil dan jatuh di atas hanggar PT DI.

Delapan belas orang di antara 24 korban merupakan anggota Pasukan Khas TNI-AU yang sedang menempuh kualifikasi terjun paralayang lanjutan. ”Pesawat itu dalam kondisi baik. Pengecekan rutin sudah dilakukan,” tegasnya.

Fokker-27 merupakan buatan Belanda tahun 1975. Tanggal kedatangan ke Indonesia pada 26 September 1976. Sayap utama berkonfigurasi high wing -sehingga andal saat mendarat di landasan pada pangkalan- tapi minim fasilitas. Pesawat itu juga mampu mendarat di landasan pendek.

Selain mampu mengangkut 40 personel pasukan payung bersenjata lengkap atau satu satuan setingkat peleton, pesawat itu mampu mengangkut kargo. ”Bisa digunakan untuk kargo sipil maupun militer, evakuasi medis, SAR, maupun kodal pada operasi khusus strategis,” katanya.

Pimpinan TNI-AU sudah membentuk tim penyidik kecelakaan pesawat. Tim, kata Sulistyo, akan bergerak pada empat aspek penyebab kecelakaan secara umum. ”Kita selidiki faktor penyebab manusia, lingkungan, mesin, dan sistem,” ujarnya.

Di tempat terpisah, Direktur Operasional PT Dirgantara Indonesia Bambang Wirastiko menegaskan, kejadian tersebut tidak menimbulkan korban kru hanggar. Kendati demikian, beberapa pesawat di hanggar terkena reruntuhan atap hanggar. Yakni, pesawat Deraya NC 212/200, Boeing-737 milik Batavia Air, Boeing-737 milik Adam Air, pesawat CN-235 milik PT DI, serta satu unit helikopter Single Robinson.

”Saat kejadian, di hanggar kosong tidak ada kru yang bekerja. Sebab, saat itu jam makan siang,” ujar Bambang kepada Bandung Ekspres (Jawa Pos Group) kemarin.

Pesawat Deraya NC 212/200 yang sedang diperbaiki, kata dia, mengalami kerusakan cukup parah. Sebab, pesawat tersebut terkena center wing pesawat yang jatuh. ”Batavia juga mengalami sedikit kerusakan, tapi tidak terlalu parah,” ungkapnya.

Kerusakan hanggar termasuk parah. Bagian atap yang ditabrak berlubang sepanjang badan Fokker yang memiliki panjang 15 meter. Besi-besi penyangga atap terlihat melengkung. ”Besi penyangga ikut terbakar tadi. Kerusakan bisa parah kalau besi penyangga yang terbakar itu sudah lemah akibat terbakar,” tambahnya.

Saat disinggung mengenai kerugian yang dialami dalam kecelakaan tersebut, Bambang belum bisa memberikan data pasti.

Beberapa saksi mengungkapkan, pesawat menukik dan terdengar suara ledakan sangat keras. ”Saat itu, saya sedang mencoba memarkir kendaraan di salah satu mal kawasan Pasteur. Saya baru sadar ada kecelakaan ketika ada ledakan besar dan api besar di atas hanggar,” ujar Basuki warga setempat.

Muhamad, warga lainnya, menuturkan, hujan deras yang mengguyur kawasan itu membuat jarak pandang cukup gelap. ”Saya sendiri tidak bisa melihat cukup jauh. Tapi, saya juga melihat bola api cukup besar, namun kembali mengecil karena diguyur hujan besar,” ucapnya.

Beberapa jam setelah kecelakaan pesawat Fokker-27 milik TNI-AU tersebut, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono langsung memanggil Panglima TNI Jenderal Djoko Santoso. Dia meminta laporan tentang kecelakaan yang menewaskan 24 anggota TNI-AU itu.

Kepada presiden, panglima TNI melaporkan, dugaan sementara, penyebab jatuhnya pesawat adalah faktor cuaca. ”Presiden telah memerintah untuk dilakukan investigasi menyeluruh terhadap kecelakaan pesawat tersebut,” tegas Juru Bicara Presiden Andi Mallarangeng kemarin.

SBY tidak ingin TNI-AU terlalu cepat berkesimpulan dan menyalahkan cuaca sebagai penyebab kecelakaan. Investigasi tersebut diperlukan agar peristiwa serupa tidak terulang. ”Presiden juga meminta dilakukan pengecekan kelaikan terbang terhadap seluruh pesawat TNI-AU,” katanya.

Atas peristiwa nahas tersebut, menurut Andi, SBY menyatakan belasungkawa sedalam-dalamnya kepada keluarga para perwira dan anggota TNI-AU yang menjadi korban dalam musibah tersebut. SBY berharap keluarga korban bisa tabah menghadapi cobaan tersebut.

Tadi malam, Panglima TNI Jenderal Djoko Santoso melepas enam jenazah yang merupakan awak Skuadron 2 ke Pangkalan Halim Perdanakusuma. Salah satu di antaranya adalah Lettu (Penerbang) Yudho Pramono yang merupakan putra Pangdam Iskandar Muda Mayjen Soenarko.

Rencananya, hari ini (7/4) diadakan upacara penghormatan di Lanud Halim Perdanakusuma. Sebagian korban juga akan diterbangkan ke Madiun dan Malang. (rdl/tom/rie/jpnn/iro)

Kecelakaan Casa Di Bandara Rar Gwamar Masih Diselidiki

COPYRIGHT © 2009

Ikuti berita terkini di handphone anda http://m.antaranews.com

Korban Lapindo Menuding Menteri Ical Setir Kejaksaan
Berkas perkara lumpur Lapindo sampai kini tak kunjung selesai. Berulang kali
bolak balik dari kepolisian ke kejaksaan. Kenapa begitu? Korban Lapindo menuding
menteri Ical telah menyetir kejaksaan. Benarkah?

Jakarta, RM. Kemarin, sekitar 20-an warga korban lumpur datang ke kejagung.
Mereka minta proses hukum kasus Lapindo bebas dari intervensi dan kekuat*an
politik. “Kejaksaan harus mengawal proses ini dan jangan tunduk pada kepentingan
kekuat*an politik Aburizal Bakrie,” kata Taufik Basari, dari LBH Masyarakat,
mewakili korban. Selain dia, ikut pula beberapa aktifis dari Walhi, JATAM
(Jaringan Advokasi Tambang), Kon*tras, Drilling Engineering Club dan Gerakan
Menutup Lum*pur (GML).

Berkas kasus ini masih bolak balik dari penyi*dik Polda dan Kejati Jatim karena
adanya kete*ra*ng*an ahli yang terpecah dua. Sebagian menya*takan semburan
adalah akibat kelalaian pengeboran. Namun ada lagi yang me*nyebut itu sebagai
fenomena alam.

Mustika Saleh, bekas Wakil Dirut Per*tamina yang ikut dalam rombongan
me*ngatakan, perdebatan tentang penyebab semburan bisa dihentikan jika mengacu
pada drilling box. Benda itu sejenis black box pada pesawat terbang untuk
menge*tahui penyebab kecelakaan pesawat.

“Drilling box berisi parameter-parame*ter pengeboran,” kata Saleh anggota
Dril*ling Engineering Club. Alat tersebut, kata dia, sudah ada di tangan
penyidik Polda Jatim. Pihak kepolisian sampai kini tetap konsisten menganggap
sem*buran terja*di karena kelalaian manusia.

“Kami tetap konsisten dan berpen*dapat masalah Lapindo terjadi karena
kelalaian,” kata Kabareskrim Mabes Polri Komjen Pol Bambang Hendarso Danuri,
beberapa waktu lalu. Kenapa berkasnya tidak kunjung selesai, karena yang
dipermasalahkan jaksa terkait keterangan saksi ahli.

“Saksi pertama bi*lang ini kelalaian. Tapi, jaksa minta lagi saksi ahli dari
Lapindo, dan tentu dari Lapindo menyatakan ini adalah ben*cana alam,” beber
Bambang.

Menurut Taufik Basari, pendapat saksi ahli yang menyebutkan semburan sebagai
bencana alam adalah bentuk intervensi Ical. “Banyak nama-nama ahli yang
disodorkan tapi mereka tidak lagi independen,” ujarnya.

Dari 12 saksi ahli, tiga diantaranya be*rasal dari staf Lapindo. Selain itu,
di*duga telah terjadi pembelokan fakta da*lam berkas. Keterangan Robin Lub*ron,
ahli pengeboran yang pernah di*min**** keterangan oleh Polda Jawa Timur tidak
dimasukkan dalam berkas perkara. Bisa jadi itu karena keterangan Robin
mem*beratkan Lapindo.

Jaksa Agung Muda Pidana Umum (Jampidum) Abdul Hakim Ritonga me*ngatakan, segera
berkoordinasi dengan Kejati dan Polda Jatim untuk membi*carakan drilling box
itu. “Kalau (drilling box) pasti nggak bohong,” kata Ritonga yang didampingi
Kapuspenkum Keja*gung BD Nainggolan.

Menurut dia, jika dipaksakan masuk ke pengadilan, dakwaan bisa lemah. “Kita maju
(ke pengadilan) ingin menang. Bu*kan untuk kalah,” tegas Ritonga.

Staf Khusus Menko Kesra Lalu Mara mengatakan, Aburizal Bakri tidak per*nah
melakukan intervensi sedikitpun ter*hadap aparat penegak hukum baik kejak*saan
maupun kepolisian. “Semua kita se*rahkan ke penegak hukum dan aturan yang ada,
zaman sekarang sudah tidak ada lagi intervensi, “ujarnya, kemarin.

Sampai kini, Lapindo terus mempe*r*hatikan para korban. “Kami tidak per*nah
menelantarkan mereka. Lapindo ber***siap siaga dan peduli selama 24 jam,” kata
orang kepercayaan Ical itu.

Di tempat terpisah, Komnas HAM meminta keterangan Meneg LH Rach*mat Witoelar,
kemarin. Dia menjelas*kan seputar perizinan lingkungan PT Lapindo Brantas,
pengendalian dampak lingkungannya, dan penegakan hukum lingkungan. Pemeriksaan
berlangsung selama tiga jam sejak pukul 10.00 WIB.

Komisioner Komnas HAM Syafrud*din Ngulma Simeulue mengatakan, ke*menterian LH
ternyata tidak bisa ber*buat banyak dalam kasus itu. “Misalnya untuk perizinan,
dilakukan BP Migas. Juga penegakan hukum lingkungan terkait kepolisian,” kata
dia.

Di sela-sela pemeriksaan, Rachmat menerima perwakilan korban Lapindo. Mereka
mengeluhkan makin banyak*nya bubble muncul di sekitar lokasi sem**buran. Hingga
kini jumlahnya mencapai 93 titik. Hasil riset Walhi Jatim me*nemukan ada
indikasi gas beracun dari semburan itu. Rachmat Witoelar berjanji menyampai*kan
hal itu kepada Badan Penanggulang*an Lumpur Si*doarjo (BPLS). Rachmat sen*diri
ter*masuk dalam anggota dewan pengarah BPLS. srf/tif/jpnn

Ada yang bilang bahwa alat transportasi yang paling aman dan nyaman adalah pesawat terbang. Ini jika dilihat dari sisi potensi kecelakaan yang biasa menimpa alat transportasi non-pesawat. Di sana, di udara, tidak ada kepadatan arus lalu lintas, tidak ada “jalan berlubang”, tidak ada Pilot yang suka ngebut, tidak ada tikungan licin menghadap jurang, tidak ada / belum pernah mendengar pesawat dengan kelebihan penumpang dan muatan yang menyebabkan kecelakaan. Tapi, kecelakaan akibat pesawat menabrak burung, bahkan menabrak tawon, justeru bisa terjadi, sehingga Terbang Kemudian Jatuh.

Bahwa kecelakaan memang kemudian tidak memandang dan tidak pilih memilih. Tidak peduli menimpa alat transportasi darat, laut maupun udara. Semua pernah terjadi. Bahkan kecelakaan transportasi di darat / jalan raya hampir pasti terjadi setiap hari. Tapi, mengapa kecelakaan pesawat terbang sepertinya menjadi sering terjadi? Bukan kapasitas saya untuk menjawab pertanyaan ini. Biarlah hal ini dijelaskan oleh para ahlinya.

Saya belum pernah sekalipun naik pesawat terbang sehingga belum bisa membuktikan bahwa pesawat terbang termasuk alat transportasi yang paling aman dan nyaman. Mungkin suatu saat, atau mungkin tidak akan pernah sama sekali. Phobia, barangkali. Seperti halnya phobia ketika harus naik Kapal Laut menyeberang antar pulau. Takut akan ketinggian (di udara) sekaligus takut akan kedalam (di laut).

Sebaliknya, ketergantungan sudah menjadi pilihan banyak orang untuk memilih pesawat terbang sebagai alat transportasi karena membutuhkan layanan cepat (sampai tujuan). Kebiasaan ini kemudian ikut membangun image bahwa apapun risiko kecelakaan dalam pesawat terbang, diyakini saja sebagai sesuatu yang tidak bisa dihindarkan, jika itu benar-benar terjadi.

Menurut pemahaman Saya,  setiap kecelakaan pasti mengandung risiko, tapi kecelakaan pesawat terbang mengandung resiko yang sangat luar biasa; kemungkinan kematian yang sangat tragis dan memprihatinkan, apalagi jika mengingat kasus kecelakaan pesawat Adam Air yang diperkirakan jatuh ke tengah laut. Siapa menginginkan kejadian semacam ini akan terus terulang? Tentu tidak satupun.

Mari kita petik sebuah hikmah dan pelajaran; bahwa dalam sebuah kecelakaan pasti ada yang salah, atau paling tidak ada yang keliru. Bisa pada pesawat terbang (dan kapal laut) yang karena memang sudah lapuk termakan usia sehingga tidak laya terbang dan tidak layak berlayar. Bisa pada jalan raya yang dilalui karena banyak tikungan, banyak lubang yang menjebak. Bisa pada diri manusianya;  tidak mengindahkan rambu-rambu lalu lintas dan minimnya kewaspadaan (dalam kasus kecelakaan darat).

Dari pemahaman tersebut, kemudian bisa diminimalisir untuk tidak melakukan simpul yang salah sebagai semata-mata human error, misalnya. Memang, semua bisa dikembalikan kepada sisi kemanusiaannya; karena manusia pula yang membuat sepeda motor, mobil, kapal laut, pesawat terbang, dan membuat jalan raya/darat.Tapi, sisi kemanusiaan juga terbatas tentunya. Oleh sebab itu, saya hendak mengatakan bahwa apapun jenis kecelakaan, di balik itu pasti ada takdir Tuhan.

>>Gambar diambil dari http://info-dirgantara.blogspot.com